Сегодня я хочу поговорить о регулировке подшипника ступицы переднего колена на ВАЗ 2107 своими руками. Стоит отметить, если Вы перетяните подшипник ступицы, они сильно нагреются и потеряют работоспособность. 1. Прежде всего нужно подготовить автомобиль к осмотру. 2. Снимаем с нашего автомобиля колесо. Если за этим не следить - будет снижаться срок службы подшипников, вибрация при движении вашего автомобиля и ускоренный износ шин. 3. С помощью зубила снимаем защитный колпак подшипника передней ступицы. Зубилом или бородком расправляем замятый буртик гайки подшипника передней ступицы и отворачиваем гайку торцовым ключом на 27 мм. 4. Устанавливаем колесо без защитного колпака на место и крепим его двумя диаметрально расположенными болтами. 5. Затягиваем новую регулировочную гайку моментом 1,9-2,0 кг-см, при этом вращаем колесо в обоих направлениях для правильной установки роликов подшипников ступицы. 6. Ослабляем гайку и снова затягиваем ее моментом 0,7 кг-см. 7. Постепенно отпускаем на 20- 25° регулировочную гайку и покачиваем колесо в вертикальной плоскости, добиваясь появления едва заметного люфта. 8. Стопорим гайку в этом положении зачеканкой буртика в пазы на конце цапфы поворотного кулака. 10. Устанавливаем защитный колпак подшипника передней ступицы. 11. Устанавливаем колесо обратно. 9. Удаляем из защитного колпака ступицы старую смазку и закладываем 25г новой пластичной смазки Литол-24 или ее аналога. Регулировка подшипника ступицы переднего колеса ВАЗ 2107 успешно завершена. Напомним, последняя статья была про замену задних амортизаторов своими руками.
Первый вариант, подшипники 15 гпз, причем на рынке еще можно найти их в советском варианте. Второй вариант, подшипники ЕПК (европейская подшипниковая корпорация). Это будет видно, по обозначению на подшипниках. Колесо https://debica.md/ . Регулировка ступичного подшипника заключается в том, что раскачиваем колесо. После колеса пробиваем кувалдочкой, либо можно прокатится на автомобиле. Подтягиваем не сильно, если есть небольшой лифт то подтягиваем дальше, пока это лифт не пропадет. После чего опять появляется лифт, убираем так же. День покатались, опять регулируем. Остается маленький лифт. Кирним гайку и поставим все как было. Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.
Так же рекомендуем ознакомиться с устройством узла.
2. В комлект неообходимо покупать два роликоподшипника. 3. Размеры подшипников передней ступицы Нивы Шевроле: высота - 19 мм, диаметр внутренний - 40 мм, диаметр наружный - 68 мм. 1. Снятие и отсоединение поворотного кулака и тормозного барабана вместе с шарнирами, от стойки и ШРУСа. 4. Стоимость нового комплекта деталей в ступицу, в том числе двухрядных подшипников, а так же подходящие производители, представлены в таблице ниже. 3. Запрессовка новых ступичных подшипников (их по два на каждое колесо). 4. Обратно собираем узел и затягиваем гайку и производим регулировку зазора. 2. Выпрессовка старых деталей. Так же рекомендуем ознакомиться с устройством узла. Для ремонта потребуется стандартный набор слесарного инструмента. Динамометрический ключ для правильной затяжки гайки ступицы. На этом подготовка закончена. Устанавливаем авто на ровную поверхность, включаем первую передачу, снимаем с ручного тормоза, подкладываем упоры под колеса. О выходе узла из строя свидетельствует появление низкого гула со стороны одного из колес. Звук не исчезает на поворотах и усиливается при увеличении скорости движения автомобиля. Если вы заметили такое, следует сразу провести диагностику, так как если подшипник ступицы заклинит во время езды, последствия и затраты могут быть очень велики.
В этом и заключается принцип работы термостата.
Техническое обслуживание карданной передачи. При ТО-2 проверяют крепление фланцев валов, крышек подшипников, отсутствие зазоров в шарнирах и шлицевых соединениях валов. В герметичном корпусе находится термочувствительный искусственный воск, который при расплавлении увеличивается в объеме и сжимает резиновую камеру, выталкивающую металлический хромированный шток, который и приводит в действие клапаны. Основным узлом термостата является механический клапан: он приводится в действие довольно простым и точным механизмом. В этом и заключается принцип работы термостата. При нарушении целостности данного механизма воск вытекает вследствие использования некачественного антифриза (тосола) или коррозии и увеличивается сила трения подвижного штока. Термостат представляет собой клапан, иногда помещенный в корпус, регулирующий поток охлаждающей жидкости в двигателе вашего автомобиля. По конструктивным особенностям устройство термостатов бывает корпусным и бескорпусным. Термостат начинает функционировать неправильно, постепенно и неумолимо превращая жизнь водителя в ад. Как видно на рисунке, одним из видов термостатов является устройство, заключенное в корпус и, как правило, имеющее не менее двух выводов. Исключением являются термостаты с корпусным устройством, которые образуют сложные 2-хуровневые контуры.
К началу XXI века в Австралии, Бельгии и Финляндии полностью отказались от троллейбусов, а в Австрии, Германии, Испании, Италии, Канаде, Нидерландах, США, Франции, Японии сохранились лишь единичные троллейбусные системы. В первую очередь это было связано со сравнительной дешевизной электроэнергии. В СССР, тем не менее, троллейбус продолжил своё развитие. Вследствие этого снижается трудоёмкость регламентных работ, отпадает необходимость в ряде технологических жидкостей - моторного масла, антифриза. Из восточноевропейских государств лишь в Польше количество троллейбусных систем неуклонно сокращалось, с 12 в середине 1970-х годов до трёх к 1990 году. Вместе с тем, имеется и ряд чисто технических причин: механическая часть троллейбуса более проста в сравнении с автобусной, не имеет топливной системы и сложной системы охлаждения, коробки передач, не требует смазки под давлением. В настоящее время, несмотря на значительные экономические трудности, во многих бывших социалистических странах продолжает эксплуатироваться большинство троллейбусных систем. В конце XX - начале XXI века экологические, экономические и иные проблемы, вызванные массовой автомобилизацией, возродили интерес к городскому электротранспорту и в Западной Европе.
